青島貨架配送與物流的協調和挑戰，首先我們來說說配送與物流的區別。一般物流是運輸及保管,而配送則是運輸及分揀配貨,分揀配貨是配送的獨特要求,也是配送中有特點的活動,以送貨為目的的運輸則是最后實現配送的主要手段,從這一主要手段出發,常常將配送簡化地看成運輸中之一種 。

        在我國，青島貨架物流業得到了很大的重視和發展同時，在全國大部分的城市中，貨損貨差狀況時常發生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送企業發展也受到很大限制。這是由于在配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據、人工裝卸作業，信息系統比較落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業缺乏相應的搬運裝卸工具、計算機管理系統、射頻設備和條碼管理系統。另外，“自用型配送點較多，公用型太少”，“城市配送通道缺少，設置不合理”也是目前我國城市配送的基本現狀。根據各方面的資料，的出以下挑戰和想法。

　　首先，物流信息技術是城市配送的發展必須借助的現代化工具。

　　如今，城市配送越來越多的借助信息管理系統、倉儲系統、個人終端系統等電子系統以及先進的配送車輛來完成配送，這些信息技術的應用，能保障配送的及時性、提高安全性與準確性，進而提高配送服務的品質。

        其次，城市化進程和交通進程的不協調，這對城市配送提出了更高的要求。城鄉一體化以及城市范圍的不斷擴大，使得城市配送區域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來完成配送，配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。

　　第三，供應鏈管理促使企業對最終一公里配送的重視程度提高。供應鏈的實施，使企業更注重交付效率與效果，而大量干線的運輸與配載的效率再提升的空間很小，而作為最后一公里的配送由于直接面對客戶，直接影響到產品服務與配送時間效率，也就直接關系到企業的市場發展和企業效益，所以重視程度得到很大提高。

　　第四，城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散 （如個人）共存的城市配送形式轉變。現在由于網上購物、商務活動以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值服務的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動大、配送需求點多面廣。

　　最后，不規范的城市配送企業競爭擾亂了配送市場。

　　由于原來的城市交通管理重點放在城市客運上面，對城市配送 （城市貨運）的管理和引導不夠，城市配送企業的發展完全依靠市場引導，而在城市配送市場中的供給主體差異大、數量多，造成城市配送供給市場中配送企業間的競爭不斷加劇、配送市場中的黑車運營與配送公司間的不規范競爭矛盾逐漸突顯，不規范的競爭與不公平競爭擾亂了整個配送市場秩序，阻礙了城市配送物流市場的健康發展。

　　配送與物流是整體物流的兩個環節，只有當兩個環節都得到很好的發發展的時候，整體物流才能得到發展。